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隨著各地陸續(xù)審議通過當(dāng)?shù)亍笆逦濉币?guī)劃建議，地方汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)布局也逐漸呈現(xiàn)。不少地方選擇在智能化方向進(jìn)一步發(fā)力，也有地方聚焦細(xì)分賽道進(jìn)行差異化競爭。業(yè)內(nèi)專家表示，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮推動下，各地結(jié)合自身汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與資源稟賦積極探索符合本地實際的發(fā)展路徑，將共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)向全球價值鏈高端邁進(jìn)。

相較于“十四五”時期紛紛發(fā)力新能源汽車產(chǎn)業(yè)，各地在“十五五”時期針對汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃更多融入了自身特色。

具體來看，圍繞智能化，浙江提出聚焦智能駕駛等重點領(lǐng)域建設(shè)全國領(lǐng)先的核心產(chǎn)業(yè)集群。重慶提出打造具有全球影響力的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都，構(gòu)建世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群等目標(biāo)。

中汽中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉撰文指出，“十五五”期間交通和信息通信方面將聚焦智慧基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建和商業(yè)化推廣，自動駕駛開始商業(yè)應(yīng)用，道路交通領(lǐng)域智能化、綠色化、高效化發(fā)展在部分地區(qū)有望實現(xiàn)重要突破。

重慶市經(jīng)濟(jì)信息委黨組書記、主任王志杰也表示，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略方向?！笆逦濉睍r期更是汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)向新能源、智能化轉(zhuǎn)型的攻堅期和關(guān)鍵期。

“通過‘十四五’的努力，重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢更加凸顯?！奈濉陂g，重慶以建成世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群為方向，重點推進(jìn)規(guī)模擴(kuò)張與結(jié)構(gòu)優(yōu)化，‘十五五’時期則將把打造具有全球影響力的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都作為構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的首要任務(wù)?！蓖踔窘苷f。

部分地方則選擇立足自身特點優(yōu)勢，更進(jìn)一步發(fā)力細(xì)分賽道，打造自身核心競爭力。

內(nèi)蒙古在“十五五”時期將加快新能源重卡和無人電動礦卡規(guī)?；瘧?yīng)用，推進(jìn)自動駕駛商業(yè)化運營。江西則聚焦固態(tài)電池等產(chǎn)業(yè)新賽道，有序開展車聯(lián)網(wǎng)等數(shù)智化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

吳松泉表示，“十五五”期間關(guān)鍵前沿技術(shù)將取得重要突破和實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，如全固態(tài)電池、線控底盤、分布式驅(qū)動、AI大模型等，這也給有關(guān)地方帶來重要發(fā)展機(jī)會。

業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，各地汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃轉(zhuǎn)變的背后，是中國汽車產(chǎn)業(yè)正從規(guī)模擴(kuò)張進(jìn)入質(zhì)量躍升的新階段。

中國汽車工業(yè)協(xié)會專務(wù)副秘書長許海東指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)在“十五五”期間的核心目標(biāo)是從“汽車大國”邁向“汽車強(qiáng)國”。到2030年，中國汽車保有量有望達(dá)到4.2億至4.5億輛。同時還需要實現(xiàn)新能源汽車主導(dǎo)地位確立、中國品牌全球競爭力突破、產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)安全與高端化、汽車產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系深度融合等更具決定性的質(zhì)量與結(jié)構(gòu)目標(biāo)。

“為了完成這一系列目標(biāo)，不僅需要消費結(jié)構(gòu)從‘有車開’向‘開好車’‘智能車’‘綠色車’升級，政策也應(yīng)從‘普惠性補(bǔ)貼’轉(zhuǎn)向‘戰(zhàn)略性引導(dǎo)’，在技術(shù)創(chuàng)新上實施‘攻堅’政策，在市場需求上，實施‘疏通’與‘激活’政策。”許海東說。

中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心新能源汽車研究部部長朱一方對記者表示，各地汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃從齊齊發(fā)力新能源汽車到結(jié)合自身特色推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展這一變化背后，是政策導(dǎo)向、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、地方實踐等多重因素整合的結(jié)果。

“‘十四五’時期，產(chǎn)業(yè)政策逐步從支持戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向提質(zhì)升級，有關(guān)部門積極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局優(yōu)化，并規(guī)范競爭秩序。而汽車市場競爭疊加技術(shù)發(fā)展筑高行業(yè)門檻，多數(shù)企業(yè)產(chǎn)能布局更加審慎。地方政府也普遍意識到盲目招引大項目無法形成可持續(xù)的競爭力，招商引資趨于理性?！敝煲环秸f。

展望“十五五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，朱一方認(rèn)為，“十五五”時期各地發(fā)力汽車產(chǎn)業(yè)差異化競爭，既是各地汽車產(chǎn)業(yè)更加有效帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、更加充分發(fā)揮戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)作用的具體表現(xiàn)，也是我國提升汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量、增加抗風(fēng)險能力，加速汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的重要基礎(chǔ)。（記者 袁小康 田金文）