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1月21日，在內(nèi)蒙古鄂爾多斯達(dá)拉特北站，我國自主研發(fā)的3.5萬噸重載群組列車成功完成世界首次自動(dòng)編隊(duì)駕駛試驗(yàn)。7列5000噸級(jí)貨運(yùn)列車，不使用物理掛鉤連在一起，全靠無線信號(hào)“并肩作戰(zhàn)”，實(shí)現(xiàn)3.5萬噸的超大群組協(xié)同編隊(duì)運(yùn)行，標(biāo)志著我國鐵路重載運(yùn)輸正式邁入“智能群組”新時(shí)代。
以往鐵路擴(kuò)能需要增加更多車廂，列車在啟動(dòng)加速和剎車制動(dòng)時(shí)，巨大的牽引力可能造成車廂偏移軌道，威脅運(yùn)行安全。如今的重載群組列車自動(dòng)編隊(duì)運(yùn)行，通過無線通信“對(duì)話”實(shí)現(xiàn)智能跟隨，不僅讓行車更安全平順，更實(shí)現(xiàn)了“隨到隨裝、隨編隨走”的柔性運(yùn)輸，運(yùn)輸效率大幅提升。
重載群組列車是如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)編隊(duì)運(yùn)行的?原來在重載列車駕駛室有一個(gè)列車的獨(dú)立“大腦”，每時(shí)每刻都在計(jì)算速度、研判距離，并時(shí)刻接收總控中心發(fā)出的指令。總控中心實(shí)時(shí)為群組所有列車統(tǒng)籌規(guī)劃行車路徑，包括編組和解編指令，保障列車編隊(duì)順暢運(yùn)行。
重載群組列車自動(dòng)編隊(duì)運(yùn)行試驗(yàn)的成功，打破了傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)模式，將運(yùn)力直接提升50%，未來將推廣至“西煤東運(yùn)”等干線，提升大宗貨物運(yùn)輸能力。(記者 郝雪蓮)
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